Десятилетиями итальянские инженеры работали над проектами масштабного строительства, которые могут помочь решить одну из самых больших проблем Южной Италии: соединение 5 миллионов жителей Сицилии с материком, создание рабочих мест и стимулирование экономического роста в экономически депрессивных южных регионах. Конечная цель - мегапроект стоимостью 12,7 миллиарда долларов, названный Мостом через пролив Мессина, который, если будет завершен, станет самым длинным висячим мостом в мире. Строительство моста длиной более двух миль в районе с сильными ветрами и частыми землетрясениями представляет собой значительную сложность. Вот как Италия планирует справиться с этим.

Чтобы понять, почему этот проект так опасен, давайте взглянем на тектонические разломы в Средиземном море. Эксперты говорят, что предполагаемый мост будет находиться прямо над разломом, где сталкиваются евразийская и африканская тектонические плиты. Этот разлом известен своей активностью и в прошлом вызывал значительные землетрясения. Кроме того, узкий коридор, созданный разломом, усиливает ветры, которые могут достигать скорости до 170 миль в час. Эти сильные ветры представляют угрозу для стабильности моста.

Для решения этих проблем инженеры проконсультировались с экспертами и разработали инновационные решения. Мост через Мессинский пролив будет поддерживаться двумя гигантскими башнями, каждая из которых будет на 60 футов выше Эмпайр-стейт-билдинга. Длина платформы составит 2,2 мили и ее можно будет пересечь на автомобиле примерно за 10 минут, что на 50% больше, чем у текущего рекордсмена - моста Канакале в Турции, длиной 6 637 футов. Более длинная платформа - это не только строительная сложность, но и решение для защиты моста от сейсмической активности. Гибкость более длинной платформы позволяет ей медленно изгибаться во время землетрясения, снижая воздействие сейсмической активности.

Еще одно инженерное решение - это стремена в форме песочных часов, которые позволяют опорам моста больше гибнуться во время землетрясения по сравнению с традиционными крестообразными стременами. Благодаря этим конструктивным особенностям мост в теории может выдержать землетрясение магнитудой 7,5, что делает его самой сейсмостойкой структурой в мире.

Хотя сейсмическая активность вызывает опасения, основной проблемой для этих мостов является ветер. Сильные ветры могут вызывать избыточные колебания, затруднять движение и отпугивать людей от использования моста. Для решения этой проблемы инженеры создали новый тип платформы, называемый платформой типа Мессина. Эта платформа состоит из трех коробчатых балок, причем внутренняя предназначена для поездов, а две другие - для автомобильного движения. Коробчатые балки соединены плотной сеткой поперечных брусьев, обеспечивая стабильность и поддержку. Мост будет способен пропускать до 6 000 автомобилей в час и 200 поездов в день.

В заключение, проект Моста через пролив Мессина представляет существенные инженерные сложности из-за сейсмической активности и сильных ветров в этом районе. Однако инженеры разработали инновационные решения для решения этих проблем и обеспечения стабильности и безопасности моста. Балки сужаются? Будет ли попутный ветер проходить над ними, подобно крылу самолета, и не вызывать чрезмерных колебаний? Принципы конструкции платформы, разработанные на протяжении десятилетий, были испытаны в последние годы. Мост Шаннальдж использует аналогичные принципы, но у него нет центральной балки, так как он не предназначен для проезда поездов. Мост Мессина, еще одна сложная задача, был спроектирован для двух коробчатых балок, но теперь ему нужно вместить три. Инженеры утверждают, что с такой платформой мост может выдержать ветры до 186 миль в час, что эквивалентно максимальным скоростям ветра урагана 5-й категории. Однако высокая стоимость - не единственное препятствие для завершения проекта. Критики высказывают опасения относительно исследований, указывающих на высокое количество столкновений мигрирующих птиц с мостом, что может быть разрушительным для находящихся под угрозой видов. Также существуют опасения относительно возможного влияния мафии на строительные контракты, что может привести к завышенным затратам и дополнительным рискам. В настоящее время официальные лица планируют начать строительство в середине 2024 года и завершить мост в начале 2030-х. Таким образом, самый длинный в мире висячий мост все еще находится в десятилетнем отдалении.